一桥飞架天堑通——菏（泽）宝（鸡）高速公路临猗黄河大桥

“大道由来竟曲折，奋马扬鞭平丘壑，瞩目苍穹怅寥廓，揽万亩青莲为客……”这首荡气回肠的歌曲《黄河之桥》所吟唱的，是菏（泽）宝（鸡）高速公路临猗黄河大桥。由大桥项目部员工作词、演唱的这部精品力作，正是建设者们用情用力潜心匠造工程的生动写照。

“桥”见绿色

从设计理念到施工细节，“生态保护最大化”的绿色建造实践在工程中随处可见、可感。

“为减少钢桁梁架设施工对河道的干扰和破坏，尤其是减少施工对黄河行洪的影响，我们一改必须搭建临时桥墩的传统理念，仅设置31个主体墩。同时，采用步履式顶推技术在空中‘穿针引线’。”中国铁建大桥局临猗黄河大桥项目部总工程师张锁说，“临时桥墩比主体墩还要大，仅此一项，少用临时占地好几万平方米，从而将施工对河道的影响降至最小化。”

临猗黄河大桥横跨黄河小北干流禹门口至潼关河段，穿越两处国家级自然保护区、两处省级自然保护区，黑鹳、大天鹅、灰鹤等十余种国家重点保护鸟类在这里栖息繁衍。工程建设伊始，项目部就将“和谐共生”理念贯穿始终，与湖南大学、长安大学等多所高校合作，开展施工影响及环保措施的科研立项，设置环境监测点十余个、监督专员8名，开展环境监测20余次，力争做到施工现场“一尘不染”。

“钢筋加工厂、搅和站、组拼场全部采用封闭厂房，大型施工机械也都安装了消音降噪设施。”张锁说，“另外，我们还采用了蓝、绿色等冷光源替代短波辐射的光源，减少对白鹭的视线干扰。”

“桥”见智慧

随着制梁、运梁、提梁等工序展开，一个个重达200吨的特种钢箱被千斤顶顺着特制轨道顶推至黄河中央。从晋陕两侧出发，两条“钢铁长龙”顺着几十米高的主桥墩向河中央延伸，最后在空中完成合龙。

在临猗黄河大桥项目智慧建造中心，点击进入智慧吊装生态系统，选择顶推监测，输入编号后，弹出数十张电子档案：产品质量证明书、无损检测中间结果通知单、板单元焊缝施焊质量检验记录、钢箱梁梁段制作质量检验记录……每块钢坯从出厂到组装，从钢段到单元板，“轨迹”一目了然。

大桥主桥单跨最大长度为128米，共30跨。此次顶推钢箱梁长度186.6米，钢箱梁及导梁总重量为3380吨，同步控制千斤顶数量增至16套组。每块钢箱梁由两个500吨重的千斤顶支撑，每台千斤顶都装有芯片，由智慧吊装生态系统中的主控柜控制，顶起钢箱梁，以每20分钟行程90厘米的速度向前循环推进，直至将钢箱梁顶推至预定位置，在空中完成“大挪移”。

2024年1月26日，随着最后一跨钢箱梁顶推到位，全长5427米的临猗黄河大桥主桥钢箱梁顺利合龙，并创下了4项“世界之最”：单桥耐候钢使用量5.7万吨，连续顶推总长度3816米，单联最大顶推长度1912米，顶推同步控制千斤顶数量达66台，是世界上连续顶推长度最长、顶推长度最大、顶推施工时同步控制千斤顶数量最多、单桥耐候钢使用量最大的大桥。另外，数字孪生融合管理系统更是荣获“天工杯”数字交通及智能建造技术应用大赛金奖。

“桥”见未来

一桥飞架，天堑变通途。临猗黄河大桥由中国铁建投资集团投资，中国铁建大桥局施工，是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。这座全省最长的跨黄河大桥，是一个名副其实的惠民工程。

大桥项目开工以来，建设工地高峰期有1000多个工人，最少时300多人，拉动的地方就业数据十分可观。大桥沿线有16个自然村，人口近5万人。群众主要从事果业种植，年人均务农收入1.5万元左右。农闲时到工地打工，月人均收入3000元，以农闲时打工半年时间计算，可实现人均年增收1.8万元。实际上，不仅是就业，仅是工程所用地材沙石料等就约300万吨，可直接拉动地方经济。

当地人对黄河大桥的建设期盼许久。站在桥面极目远眺，是一望无际的万亩莲藕示范基地。临猗县作为黄河流经地，拥有滩涂面积万余亩，当地农民利用滩涂地平坦、黄河水便利特点，发展莲藕种植。这里的莲藕肥美清脆，客商常年包销，运往全国各地。

“项目工期4年，总投资46.45亿元，累计完成投资超39.5亿元。2020年7月开工建设，今年1月成功合龙，将于9月份通车运营。”张锁说，“大桥建成通车后，从运城至铜川通车时间将由4小时缩短至2.5小时，一个便捷智能、绿色安全、互联互通的综合交通网络将形成。大桥还与‘母亲河’、保护区湿地、黄河一号旅游公路、沿岸历史人文古迹纵横贯通，助力深入落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略。”

• [编辑：邵毅飞]